L’augmentation de la vitesse, des charges par essieu et l’utilisation de différents types de wagons exigent des systèmes innovants.
ITSS a développé Pegasus, un système conforme aux normes de sécurité les plus strictes tout en tenant compte de la forte pression sur les coûts à laquelle les opérateurs ferroviaires sont actuellement confrontés.
Le détecteur de boîtes chaudes Pegasus est le seul système du marché équipé d’un capteur de vibrations spécial. Ce capteur mesure l’influence des vibrations provoquées par le train sur le système. Ces vibrations peuvent entraîner des dommages progressifs et imperceptibles. Les dommages ne deviennent visibles que lorsque le système tombe en panne.
Toutefois, en surveillant l’influence des vibrations, il est possible d’intervenir à temps afin d’éviter des dommages prématurés. Cette fonction exclusive est protégée par un brevet européen (EP 1772342).
Le système Pegasus identifie et enregistre tous les types d’essieux et de systèmes de freinage standard. Il détecte avec une grande fiabilité la surchauffe des boîtes d’essieux et les freins défectueux.
La remarquable rentabilité du système Pegasus repose sur sa conception modulaire. Les scanners à 10 faisceaux, uniques sur le marché, analysent tous les types de roulements d’essieux standard sur une largeur maximale de 140 mm et détectent toute situation dangereuse.
Les technologies numériques et infrarouges les plus modernes garantissent un traitement rapide et précis des valeurs mesurées.
Données techniques générales :
- Système d’exploitation : Linux
- Protection contre les vibrations et surveillance des seuils IVM : (Brevet EP 1772342)
- Mesure de tous les types de roulements d’essieux standard
- Mesure continue de toute la surface du roulement
- Sécurité accrue grâce à une détection redondante utilisant jusqu’à 10 faisceaux indépendants
- Image thermique 3D avec env. 7 200 points analysés à 500 km/h
- Normes applicables :
- STI Interopérabilité du système ferroviaire transeuropéen à grande vitesse (Directive 2006/860/CE)
- EN 55011:98 + A1:99 + A2:02, Classe B (Essai d’émissions)
- EN 50121-4:00 (CEM)
- EN 50125-3
- Développement selon EN 50128
- Conception modulaire du système :
- Les modules de capteurs peuvent être remplacés en quelques minutes
- Aucun réglage n’est nécessaire après le remplacement
- Alignement sans désinstallation des composants du système
Caractéristiques du scanner :
- Connexion du scanner : Ethernet 100 MB
- Versions du scanner : 4/8/10 faisceaux
- Jusqu’à 32 scanners HBD/HWD peuvent être connectés à un seul système électronique en bord de voie
- Nombre maximal d’essieux : 3000
- Format de la liaison de données : TCP/IP, différents protocoles (XML, OPC, etc.)
- Identification automatique des locomotives, wagons et compositions de trains
HWD (Détecteur de roues chaudes) :
- Image thermique des freins
- Vitesse maximale du train : 500 km/h
- Plage de température de l’image thermique : 50°C – 650°C
- Résolution de température : +/- 1°C
- Précision (mesures répétées) : +/- 10°C
- Largeur du capteur pour freins sur jante et freins à disque : 50 – 140 mm
- Auto-étalonnage redondant (RAC) et auto-surveillance
- Plage de fonctionnement : -40°C à +70°C
- Analyse les freins sur jante et les freins à disque
HABD (Détecteur de boîtes d’essieux chaudes) :
- Image thermique des roulements d’essieux
- Vitesse maximale du train : 500 km/h
- Plage de température de l’image thermique : 0°C – 200°C
- Résolution de température : +/- 1°C
- Précision (mesures répétées) : +/- 1°C
- Largeur du capteur :
- 60 – 140 mm (10 faisceaux)
- 50 – 120 mm (8 faisceaux)
- 25 – 60 mm (4 faisceaux)
- Auto-étalonnage redondant (RAC) et auto-surveillance
- Plage de fonctionnement : -40°C à +70°C
- Analyse tous les types de roulements d’essieux