Les roues des véhicules ferroviaires sont soumises à des efforts et contraintes extrêmes qui entraînent inévitablement usure et détérioration. La présence de méplats et de dommages dans les zones de contact constitue un indicateur typique de cette dégradation. Cette usure provoque immédiatement une plus grande variation des forces verticales entre la roue et le rail.
Aguila (WILD/WIM) est un système conçu pour détecter les méplats, les roues excentrées et d’autres défauts de roues susceptibles d’endommager gravement l’infrastructure ferroviaire (WILD) et de perturber le roulement régulier du train, ce qui pourrait entraîner la surchauffe des boîtes d’essieux et endommager les systèmes de surveillance installés sur les voies. Aguila surveille les roues des véhicules ferroviaires afin de vérifier qu’elles tournent selon un cercle parfait ; dans le cas contraire, les messages correspondants sont envoyés à la salle de contrôle. Ce système peut également fonctionner comme un dispositif de pesage dynamique (WIM).
Le principe de mesure repose sur des capteurs montés sur la voie utilisant une technologie unique à fibre optique. Le système mesure directement la force exercée par les roues sur le rail à partir de valeurs obtenues directement entre la traverse et les rails. Grâce à la position des capteurs et au principe de mesure directe, il n’existe AUCUNE zone aveugle — même au-dessus des traverses — et cela indépendamment du diamètre des roues.
Le système Aguila WIM/WILD peut être installé sur des lignes de métro, des lignes de fret (supportant des trains de fort tonnage), des lignes classiques ainsi que des lignes à grande vitesse.
Résumé des avantages offerts par le système AGUILA :
Faible coût d’installation
L’utilisation de capteurs à fibre optique réduit au minimum le coût d’installation : le capteur est placé entre le rail et la traverse au moyen d’une procédure simple. L’installation comme la maintenance peuvent être réalisées rapidement quelles que soient les conditions météorologiques.
Sécurité
AGUILA garantit une détection fiable des dommages dans la zone de contact, car le système surveille en continu toute la circonférence des roues.
Maintenance facile
Il n’est pas nécessaire de désinstaller le système pour effectuer le bourrage.
Polyvalence
Outre la surveillance des roues à méplat, le système AGUILA peut également être utilisé comme dispositif de pesage dynamique.
Caractéristiques et avantages du système AGUILA
- Détection de tous les types de défauts de roues (roues excentrées, méplats, etc.)
- Technologie à fibre optique (insensible aux interférences électromagnétiques)
- Principe de mesure unique. Le système mesure directement la force à son origine (sans mesure indirecte reposant sur la flexion du rail).
- Aucune zone aveugle grâce à un principe de mesure unique, indépendant du diamètre de la roue.
- Installation et maintenance simples (installation en 1 jour).
- Charges de roue jusqu’à 40 t.
- Enregistre le poids du train et surveille les surcharges et les charges asymétriques.
- Reproductibilité du poids du train : +/- 1 à 3 %.
- Compatible avec le bourrage (compactage du ballast sans désinstallation des capteurs).
- Système intégré d’analyse du ballast (BAS).
Innovation et précision dans la technologie ferroviaire
- Technologie à fibre optique (insensible aux interférences électromagnétiques)
- Principe de mesure unique. Le système mesure directement la force à son origine (sans mesure indirecte reposant sur la flexion du rail).
- Aucune zone aveugle grâce à un principe de mesure unique, indépendant du diamètre de la roue.
- Charges de roue jusqu’à 40 t.
- Reproductibilité du poids du train : +/- 1 à 3 %.
- Système intégré d’analyse du ballast (BAS).
- Fonctions intégrées d’auto-étalonnage et d’auto-vérification.
- Nombre maximal d’essieux : 3000.
- Plage de vitesse : 5-400 km/h.
- Longueur de mesure de 4 à 48 capteurs F (2,4 m – 28,8 m, pour un espacement entre traverses de 0,6 m).
- Positionnement unique et stable des capteurs F entre la traverse et le rail (les capteurs ne peuvent ni glisser ni se déplacer).
- Mesure de force maximale jusqu’à 650 KN.
- Conforme aux normes EN 55011:98 + A1:99 + A2:02, Classe B (Essai d’émissions), EN 50121-4:00 (CEM), EN 15654-1:2015.
- Développement selon EN 50128.